2023上海车展虽然已经过去，但这届车展的影响力，仍在持续发酵。

(资料图)

比如，刷爆汽车圈的新闻，大众高层在观展后，回国换掉了本土的软件团队。又比如，有分析人士猜测，长安与吉利握手，源于双方在车展上激烈碰撞后，发现或许联手才能共同对抗激烈竞争的市场，等等。

而本次车展最显性的主题，用一句话概括，那就是“世界汽车产业，攻守易形了，从此以后，寇可往，我亦可往。”

过去几年的行业共识，在本次车展获得了充分印证，比如中国电动车产业的全面领先，中国自主品牌从“落后挨骂”到“万众仰望”等等，如果要说，中国是怎么走到今天这步的，有人说是加入了全球化大分工，融入了国际大市场，有人说是中国人争气，核心技术都在自己手中，还实现了弯道超车。

这些道理，网上有很多，都是老生常谈，怎么讲都对，就不再赘述。但是隔了将近20年，我们再要这么认识这件事，就太简单化了。

最近，我在北京大学路风教授的著作《走向自主创新》一书中，获得了一个不一样的洞见。这个洞见可以说是贯穿整个上海车展，甚至是贯穿整个中国汽车产业的隐秘主线。

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两间教室的启发：不缺钱不缺技术，为啥还是学不会？

在揭晓答案之前，我们先来想象两间教室。

第一间教室里，有名师，有最先进的大纲和材料，还有助教带着你学习。

第二间教室，只有你一个人，你脑子里只有一个要学成的念头，没有老师，当然海量的资料不可或缺。

现在请问哪间教室里的学生更能学成？乍一看，答案很明显，当然是第一间教室机会更大，但是，中国汽车工业这几十年的经验教训告诉我们，答案恰恰相反。

先来看第一间教室，表面上可牛了，什么都有，最勤奋的中国人，怎么可能学不会？但是有两个维度被严重忽略了。

第一，人家会真的让你学吗？

国外汽车品牌最核心的技术，是不会让你碰的。比如当年红旗和奥迪混线生产，要生产奥迪的时候，中国人都要回避。老师傅不会把核心机密给你看。教会徒弟饿死师傅，外国人当然也懂这个道理。

再比如，路风在书中描述了这样一个细节，中国汽车人员发现问题，想修改一个螺丝却得不到允许。“外方不允许我们修改任何一个螺丝钉，甚至某些时候你有足够的证据证明原有图纸的这个螺丝钉设计错了……所有的改动，必须是在外方本部进行。”

这就叫确认权，也就是在产品设计图纸上签字的权力。无论是否确认批改，中方都没有权利知道为什么。

第二，严重碎片化，知识体系拼不起来。

你能知道一切细节，但是拼不起来一张完整的图。这是一个特别要命的问题。

比如，刘姥姥进大观园，最先学的是做菜。至于说贾府怎么在朝廷布局人脉，对不起，这是根本看不到的。让你进来看又如何？最后你只能学一堆外围的东西。这就像很多互联网大厂员工，待了很多年，只学会了做表格，做PPT。

对应到汽车产业，更是如此。汽车产业，所有零件都能国产化生产，但到最后不知道怎么拼起来，没有全局视角，一个汽车底盘都能把你撂倒，底盘的传动、悬挂和制动系统之间怎么配合，参数是什么，如何优化，你一概不知道。

好，现在出门左转，我们来看第二间教室。站在外部看，你看到的永远是劣势，他啥也不会。但是，走进去看，你能看到以下三个维度。

第一，我有一张清晰的图，知道自己缺什么，怎么学习迭代。

因为我自己造车，自己设计，我确实缺很多东西，那是有清单的，这时候全世界都是我的学习资源。比如缺设计，就去招人，付得起钱，招贵一点。付不起钱，招便宜点。比起隔壁教室，学习资源反而多了，这是一大优势。

大家想想20年前的奇瑞，自己造车，图很清晰，他想的就是怎么把汽车价格控制到3万元，然后在芜湖市场卖掉，根本不想别的。

第二，我知道什么知识我真的学会了。

李书福曾在采访中说，刚开始，我根本没能力研发产品，于是丰田出什么，我就出什么，丰田这么卖，一定有理由，我就跟，卖得好，我就问为什么，卖得差，我就改进，时间一长，我就有真本事了。

还有奇瑞，尹同跃曾说，自己开发的第一款车，想从芜湖开到合肥，给省委报喜，结果半道抛锚了，但是没关系，我知道不对了自己改，改到不抛锚，最后，不抛锚这个确定性目标我就学会了。

再想想隔壁教室里，做得不对了，他知道吗？他不可能知道，他的状态是永远在收集，至于为什么，怎么用，一概不知道。

第三，我一定能获得自己的独特优势。

举例来说，第一代吉利、奇瑞当然很差，但是没有优势吗？我卖不了豪车，我可以卖得便宜，在农村市场立足。当时，奔驰公司一度拆开了7辆哈飞（哈尔滨飞机工业集团）的“中意”面包车，最终结论是“奔驰公司没办法在相应的价位上提供具有相应竞争力的产品。”奔驰固然好，但是在安徽芜湖那样的地方，做出3万块钱的QQ能够卖掉，你奔驰还真没那个本事。

要知道，奔驰不仅研究过哈飞，还研究过解放牌重型卡车。分析完以后，他们承认，无论如何也没法按这种价位制造出同样性能的卡车。

说到这里，我们就可以引出路风老师的洞见了，那么多年，阻碍中国汽车产业的，究竟是什么？很显然，不是缺技术，也不是缺钱，也不缺学习机会，更不缺市场规模。

所有的都不缺，缺的就是脑子里的蓝图，那张一定要造一辆自己的车的那张图。

在书中，路风老师表达了一个清晰的观点，自主创新的真正含义是：不自主，就没有创新，而不是通过什么方式创新的问题，如果汽车产业没有自主设计车型的意愿，那就永远没有创新。可见，对于创新来说，一个清晰的终极蓝图远比资源要重要得多。

也就是说，国产化率不是关键，重要的是重新定义问题，重新规划学习路径，学习的精力一点都不浪费，可最终变得可迭代，可进步。

按照路风老师的视角，我们可以用这样一个视角，去观察上海车展，乃至中国汽车市场，那就是所有车企博弈的根本，不是资源的博弈，不是技术的博弈，而是蓝图之间的博弈。